但革命不止於此。國際汽聯和Liberty Media（持有F1世界錦標賽轉播權的公司）對今年的規則進行了重大修改。有了這個新的公式（是的，規則被稱為公式，因此學科的名稱），汽車必須滿足更嚴格的空氣動力學限制。從現在開始，大部分空氣下壓力將由汽車下方產生（透過所謂的地面效應），更多來自外部附件。這個想法是為了減少空氣中的湍流，並允許更多的超車。

F1 22：印地賽車？

正如您肯定已經看到的，汽車的外觀不再與此無關。前翼更加簡單（不再是我們在摩納哥看到的10個形狀複雜的支撐面），後翼採用了更加圓潤的形狀，而著名的“駁船板”放置在前輪後面（它轉移了流向汽車兩側以及流向引擎冷卻通風口的氣流完全消失了。相反，出現了許多元素，例如放置在前輪上方的這些鰭片，以限制它們引起的湍流。此外，既然我們談論的是車輪，它們也發生了變化，輪圈直徑從 13 英寸變為 18 英寸。雖然這項改變是出於行銷原因（倍耐力需要銷售輪胎，而現代汽車出於美觀原因而具有巨大的輪圈），但它具有巨大的技術意義。輪圈的合金比輪胎的橡膠重，每個車輪重約3公斤，這使汽車的非簧載質量增加了10%。

重要的新功能

然而，這種簧下品質會對汽車的性能產生可怕的影響。同樣，隨著輪圈距離煞車碟盤越來越遠，現在更難將熱量從煞車傳遞到輪胎以保持輪胎溫暖。這尤其成問題，因為國際汽聯也將輪胎加熱毯的溫度從 90°C（其最佳工作溫度）降低至 70°C。簡而言之，正如您所了解的，F1 發生了根本性的變化，這為 Codemasters 開發人員帶來了大量的工作。因此，EA Sports F1 22 跳過了前作中的許多內容。如果我們能找到 F2 冠軍和一系列傳奇人物，那麼名為「突破點」的敘事模式就已經被遺忘了。因此，我們必須用該系列的經典內容來安慰自己，即線上、計時賽和職業生涯。後者總是主動提出為車隊駕駛（透過擔任官方車手），或組建您的車隊，從而允許訪問傳統的管理系統。在管理研發的同時，您必須照顧好您的員工、財務、贊助商。

F1新目的地

內容等級、需要許可的遊戲，我們將找到2022 賽季的所有賽車和車手，包括最後一刻的變化，例如凱文·馬格努森(Kevin Magnussen) 取代哈斯席位上的尼基塔·馬澤平(Nikita Mazepin)。我們也將能夠發現已經發展的賽道，例如澳洲的阿爾伯特公園和比利時的 SPA-Francorchamps，以及全新的賽道，例如邁阿密大獎賽的（本週末運行！）。對於後者，我們沒有太多可說的，只是它仍然是在大型體育場的停車場製作的人工路線。這條賽道不是很令人興奮，當你打開它時，你確實有一種在巴庫的印象。佛羅裡達州提供了更多的彎道，但總的來說，這條新賽道並不是真正的賣點。顯然，所有這些新功能都需要開發人員做大量的工作。例如，光是進站就是一種折磨。隨著車輪尺寸的變化，Codemasters 必須重做所有機械動作捕捉，以便在遊戲中提供可信的動畫。

冷凍口香糖的味道

一旦駕駛起來，這些新型單座賽車的行為並沒有根本不同，即使它們看起來更像印地賽車。如果您已經打磨了之前的幾集，即使您感覺重量增加了，道路行為也不應該讓您迷失方向。這種超重在快速改變方向或低速急轉彎時尤其明顯，但總的來說，你真的必須從一場比賽轉移到另一場比賽才能注意到它。對飛行員影響最大的是關於電熱毯的新規定。輪胎溫度為 70°C，進入賽道是一場考驗，橡膠幾乎沒有抓地力。

我們不會隱瞞這樣一個事實：從維修站出來的第一個油門很快就變成了旋轉。因此，您必須花費至少一圈的時間，透過加速、煞車和硬轉向動作來緩慢提高輪胎溫度。這變得更加微妙，因為一旦進入比賽，在維修站出口圈犧牲時間來完成這項任務就變得非常複雜。當然，現實度越高，問題就越多。如果沒有牽引力控制系統或 ABS 的幫助，您必須特別小心地控製油門和煞車。相反，當輔助工具完全啟動時，問題就不會出現。

置入性廣告

然而，一旦進入遊戲，我們就會注意到一些小的新功能，包括在某些階段活躍的可能性，例如網格的形成。我們現在能夠將我們的汽車帶到起始位置，如果最輕微的錯誤就會受到懲罰（太遠或太落後），這提供了一些前景。事實上，可以將汽車完全筆直地放置，或將其傾斜到一側或另一側，這將改變我們離開時的軌跡。因此，我們可以選擇積極的佈局，使我們更接近競爭對手，或採取安全的做法，直接前進。同樣，進站現在將變得更加活躍，有一個迷你遊戲，要求我們在正確的時間轉向以完美進入盒子。我們承認距離 QTE 不遠，考慮到您的僕人在這種類型的練習中的靈活性，我們主要因為我們的反應而不得不處理更長的進站。也就是說，一切都是可選的，如果你不想經歷這些額外的小事情，完全可以保留自動進站的傳統公式，或者由人工智慧完成的網格放置。

就內容而言，我們能夠嘗試一些大獎賽（週六有衝刺賽）並進行一些計時賽，只是為了在排行榜上攀登一點。經過對人工智慧難度的一些調整，我們終於找到了一輛按照我們的節奏行駛的汽車，以便盡可能地貼近它，看看幹擾是否真的減少了。不出所料，與《F1 2021》相比，我們並沒有真正注意到任何變化。很難說。事實仍然是，對於那些熱愛 F1 的人來說，最終版遊戲確實應該提供與前作類似的內容，並具有創建自己的團隊的系統以及附加的所有管理方面。最後，從視覺上看，發展並不瘋狂，汽車仍然很漂亮，駕駛員的造型也更加隨興。

我們正在等待......因為我們是客戶！

EA 體育 F1 22顯然這是一個過渡時期，標誌著全新法規的出現。 汽車已經發生了變化，這代表的簡單工作將佔用開發時間。由於該系列是按年計算的，Codemasters 每款遊戲只有幾個月的時間，這需要對每個遊戲進行一些小的修改。如果你是該學科的忠實粉絲，那麼購買可能已經有了預算，但如果你是一個比較隨意的粉絲，即將推出的作品中有些原始的方面可能不會讓你興奮。無論如何，我們還需要等待一段時間才能看到可以進行測試的遊戲最終版本。我們也應該能夠在那裡發現其他賽道，以便更好地了解今年單座賽車所帶來的發展。